La industria del transporte de carga está comenzando su cambio a los autos eléctricos, pero serán los camiones eléctricos de corta distancia los que se adoptaron por primera vez antes de que conceptos como el Tesla Semi viajaran distancias más largas en las carreteras.
Debido a las limitaciones que tienen las baterías de camiones EV en el rango de kilometraje, son más adecuadas para transportar líquidos o mover mercancías en distancias cortas. Por lo tanto, las empresas de camiones están haciendo esfuerzos para desarrollar camiones eléctricos de corto recorrido y usarlos en puertos e instalaciones logísticas intermodales.
SchneiderUn servicio de carga de camión, intermodal y de logística anunció su flota de furgonetas eléctricas de batería (BEV) en 2021, y el primer BEV llegó a un puerto del sur de California este año.
“Vamos a ejecutarlos dentro y fuera de los ferrocarriles para clientes intermodales, por lo que comenzaremos con cinco tomas este mes y llegaremos a ese número para cuando terminemos durante el año calendario “. El CEO de Schneider, Mark Roarke, dijo en “Squawk on the Street” en CNBC el miércoles.
Si bien los volúmenes de carga de camiones disminuyeron el año pasado, empresas como Schneider aún están invirtiendo en camiones eléctricos debido a los beneficios a largo plazo que ofrece, tanto económica como ambientalmente, junto con la creciente presión de los países para adoptar vehículos eléctricos.
La Junta de Recursos del Aire de California requiere que los fabricantes de camiones comiencen a eliminar gradualmente la tecnología de vehículos eléctricos pesados disponible para 2024, con expectativas de que todas las flotas de secadoras de corta distancia sean de cero emisiones para 2035. La agencia también descubrió que los camiones son la fuente más grande. de tales vehículos. Contaminación del aire vehicular que “produce el 70% de los gases que causan el smog del estado y el 80% de los contaminantes cancerígenos del diesel”.
Por lo tanto, no sorprende que Schneider haya lanzado su primera flota de cero emisiones en el estado, pero la compañía sabe que todavía tiene un largo camino por recorrer en términos de vuelos de larga distancia.
“Tomará un tiempo. El alcance ahora es de 200 a 240 millas, según el terreno. Por lo tanto, pasará un tiempo hasta que tengamos camiones eléctricos con batería, pero hay otros combustibles alternativos, como el hidrógeno, que podrían ayudarnos”. allí antes con Cero emisiones continúan, pero llevará un poco de tiempo”, dijo Roarke.
La forma en que los camiones eléctricos manejan el transporte de carga de larga distancia es uno de los principales problemas que enfrenta la industria del transporte por carretera, ya que busca expandir el uso de vehículos eléctricos. El año pasado, la startup TeraWatt Infrastructure de San Francisco anunció que había desarrollado su primera red de centros de carga de vehículos eléctricos para camiones pesados y medianos a lo largo de la Interestatal 10, que se extiende desde Long Beach, California, hasta el área de El Paso, Texas.
En septiembre, el Departamento de Transporte aprobó planes para estaciones de carga de vehículos eléctricos para los 50 estados, Washington, D.C. y Puerto Rico que cubren aproximadamente 75,000 millas de carreteras. Los países también tienen acceso a más de $1500 millones para ayudar a construir los cargadores.
tesla PepsiCo Frito Lay entregó sus primeros semirremolques en diciembre, el primer cliente de Tesla en recibirlos y usarlos. Si bien Tesla no ha dicho cuántos camiones planea producir este año, la compañía se jacta de que su sistema de carga rápida y su batería pueden permitir que el camión viaje 500 millas con una sola carga.
Los camiones medianos y pesados representan solo alrededor del 4 % de los vehículos en los Estados Unidos, pero debido a su mayor tamaño y mayores distancias de viaje, los vehículos consumen más del 25 % de todo el combustible de las carreteras y representan casi el 30 % de las emisiones de carbono de las carreteras. , según el Departamento de Energía.
Aunque “suena como un pequeño porcentaje”, dijo el CEO de Tesla, Elon Musk, en un evento de la compañía en diciembre, “los semirremolques representan una gran parte de las emisiones nocivas de los vehículos debido a su tamaño, peso y al hecho de que son conducidos alrededor del reloj.”
Debido a las limitaciones de rango actuales para camiones EV, Volvo y empresa nikolaAl igual que Schneider, se centra en el Puerto de Long Beach y el Puerto de Los Ángeles, dos de los puertos más activos del país. El Performance Team, una subsidiaria del gigante naviero Maersk, ha estado desplegando camiones Volvo EV de corta distancia en el sur de California a las instalaciones de distribución y almacenamiento a partir de octubre pasado.
Por otro lado, Amazon y Rivian Automotive están trabajando juntos para hacer la transición de los camiones de reparto de última milla a vehículos eléctricos, al igual que la subsidiaria de General Motors, Bright Drop. El nuevo mandato de California requerirá camiones de última milla con cero emisiones para 2040.
No importa cómo se implementen los camiones EV para reducir las emisiones de carbono, el objetivo también es ahorrar dinero a las empresas de camiones. El grupo de noticias sin fines de lucro Cal Matters descubrió que el costo total de comprar y operar un semirremolque eléctrico puede oscilar entre $765 000 y $1,1 millones, mientras que el costo de un camión a gasolina o diésel oscila entre $919 000 y $1,2 millones.
Este cambio a los vehículos eléctricos está ocurriendo en un entorno económico más cauteloso, pero Rourke no está preocupado.
“En la economía del transporte de mercancías, por lo general estamos por delante de los ciclos de altibajos. Y en este momento, creo que es bastante estable… Realmente no hemos visto una temporada tan baja como la que vemos normalmente en la primera”. trimestre. Por lo tanto, es demasiado pronto para decirlo. Eso, pero probablemente soy más optimista que pesimista “, dijo Roarke.